(Redator da Junfeng Automotive Network)
Uma rara epidemia de nova coroa "COVID-19" concentrou a atenção das pessoas da indústria automotiva em carros inteligentes. Junfeng também discutiu esse tópico em uma conferência remota sobre o dia teórico de retorno após o ano.
A prevenção e o controlo de epidemias criaram demanda por cenários de consumo de "distribuição sem contacto" e "economia não tripulada".Não importa na área de epidemia com ambiente complicado ou outras áreas, o estado não tripulado tornou-se o estado mais seguro, e uma série de instalações não tripuladas começou a ser colocada em grandes esperanças.
Ao mesmo tempo, dezenas de empresas como JD.com, Meituan, Wisewalker, Beijing Institute of Technology Zhongyun Zhiche, Yiqing Innovation e Yushi Technology fizeram aparições intensas,fazendo com que o conceito de "entrega não tripulada" de repente acendeu. .
Lembro-me que depois da epidemia da SARS em 2003, a indústria do comércio eletrónico deu início a um grande desenvolvimento.Será que a distribuição não tripulada catalisada pela epidemia de Wuhan também levará a aplicações em larga escala??
Grande diferença de mercado
Durante o surto, a maioria dos moradores foram forçados a se estabelecer em suas casas.
Os moradores não podem sair, e os materiais de vida necessários só podem ser comprados online, e depois entregues à comunidade por correio.As compras em grupo só podem ser entregues à porta por causa da área fechada.É mais difícil não ter um correio numa grande comunidade. Os residentes descobriram que talvez não haja um momento em que dependessem tanto de um correio como fazem agora.
No entanto, devido ao impacto da epidemia, um grande número de mensageiros ainda estão presos em suas casas.e o acúmulo de mercadorias nas montanhas tornaram-se um grande problema para a indústria de entrega expressa durante a epidemia.
No entanto, a falta de pessoas não é apenas devido ao surto. Antes da epidemia, as principais empresas de correio tiveram problemas em recrutar pessoas.Os salários dos mensageiros têm aumentado ano após ano., mas no segundo semestre de 2019, mesmo que o salário mensal seja de 7.000 em cidades de primeira linha como Pequim, será difícil recrutar mensageiros suficientes.
Neste momento, os veículos não tripulados podem resolver este problema. Muitas empresas estão em ação, e a Junfeng Motor Company está entre elas.
Gigantes internacionais em ação
Desde veículos de entrega e desinfecção não tripulados que combatem a frente da epidemia, até purificadores de ar que podem matar no carro são altamente respeitados,tornar a "condução autónoma" e o "cockpit inteligente e saudável" não apenas um conceitoAparecendo no lado do público, a tecnologia sem motorista da China inaugurou um "momento de grande luz".
Recentemente, a Bosch e a Toyota fizeram investimentos estratégicos na Yushi Technology e na Xiaoma Zhixing.Após investir na plataforma de logística de condução autônoma e no fornecedor de serviços "Mainline Technology" e no fabricante de lidar "Hesai Technology" em setembro do ano passado, mais uma vez sobreponderou as empresas chinesas relacionadas com a indústria da condução autónoma.
Além disso, a Bosch revelou no seu relatório financeiro que, em 2020, a Bosch também investirá 500 milhões de euros no domínio dos transportes eletrificados, incluindo a tecnologia de células de combustível,investir mais de 600 milhões de euros no domínio da condução autónoma, e investir 100 milhões de euros em soluções de interconexão.sobreponderar as empresas chinesas relacionadas com a indústria autônoma é apenas um pequeno passo na transição da Bosch para novas áreas.
Temos de saber que, com a implementação sucessiva de novas regulamentações de emissões na China e na União Europeia, o processo global de condução autónoma está a acelerar.inteligência, redes e partilha estão a aproximar-se rapidamente, deixando pouco tempo para as empresas de componentes tradicionais.
Devido a isto, muitos gigantes internacionais de componentes declararam nos seus relatórios financeiros que irão aumentar os investimentos em novas áreas tecnológicas.Embora o desempenho destas empresas em 2019 não seja satisfatório, a diminuição das receitas e dos lucros é uma situação comum.
Mas mesmo assim, sob a perseguição de muitos gigantes internacionais de componentes com fortes reservas de capital e talento, empresas como Ningde Times, NXP, Infineon e Xiaoma Zhixing,que lideraram o campo das novas tecnologias durante muito tempoÉ preciso que, como todas as empresas tradicionais de peças, haja uma necessidade urgente de transformação, e apenas se elas "dirigirem suas vidas" ou tiverem um vislumbre de esperança.
A situação de epidemia passará sempre, mas a cadeia de fornecimento de automóveis após o batismo do "Cisne Negro" pode acelerar o processo de integração industrial e transformação industrial.Sob a tendência geral da "modernização dos quatro novos" automóveisNo que respeita ao sector automóvel, a Comissão considera que é necessário criar um novo sistema de cadeia de abastecimento, a fim de criar um novo panorama competitivo.Mas ainda acreditamos que tudo passará e a primavera finalmente virá..
Enfrentando a aplicação do mercado
O custo dos veículos de logística de condução inteligente é de 1 a 3 vezes superior ao dos veículos tradicionais; como recuperar os custos dos veículos?
Após a epidemia terminar, as pessoas continuarão a depender tão fortemente da distribuição de veículos inteligentes quando voltarem ao normal?Como pode a flexibilidade dos irmãos da distribuição tradicional e a mecânica da distribuição inteligente dos veículos resolver o problema?
A tecnologia da própria tecnologia de condução inteligente ainda tem de ser melhorada e melhorada.
O grau de apoio das políticas governamentais, regulamentos, mercados e fundos determinará o grau de desenvolvimento industrial.
Como fazer uma boa operação de demonstração, melhorar o nível geral das cidades inteligentes e coordenar o tráfego suave, seguro e rápido.
. . . . . . .
A este respeito, a Comissão propõe-se que se proceda a uma análise dos problemas de segurança e segurança dos veículos.
Uma rara epidemia de nova coroa "COVID-19" concentrou a atenção das pessoas da indústria automotiva em carros inteligentes. Junfeng também discutiu esse tópico em uma conferência remota sobre o dia teórico de retorno após o ano.
A prevenção e o controlo de epidemias criaram demanda por cenários de consumo de "distribuição sem contacto" e "economia não tripulada".Não importa na área de epidemia com ambiente complicado ou outras áreas, o estado não tripulado tornou-se o estado mais seguro, e uma série de instalações não tripuladas começou a ser colocada em grandes esperanças.
Ao mesmo tempo, dezenas de empresas como JD.com, Meituan, Wisewalker, Beijing Institute of Technology Zhongyun Zhiche, Yiqing Innovation e Yushi Technology fizeram aparições intensas,fazendo com que o conceito de "entrega não tripulada" de repente acendeu. .
Lembro-me que depois da epidemia da SARS em 2003, a indústria do comércio eletrónico deu início a um grande desenvolvimento.Será que a distribuição não tripulada catalisada pela epidemia de Wuhan também levará a aplicações em larga escala??
Grande diferença de mercado
Durante o surto, a maioria dos moradores foram forçados a se estabelecer em suas casas.
Os moradores não podem sair, e os materiais de vida necessários só podem ser comprados online, e depois entregues à comunidade por correio.As compras em grupo só podem ser entregues à porta por causa da área fechada.É mais difícil não ter um correio numa grande comunidade. Os residentes descobriram que talvez não haja um momento em que dependessem tanto de um correio como fazem agora.
No entanto, devido ao impacto da epidemia, um grande número de mensageiros ainda estão presos em suas casas.e o acúmulo de mercadorias nas montanhas tornaram-se um grande problema para a indústria de entrega expressa durante a epidemia.
No entanto, a falta de pessoas não é apenas devido ao surto. Antes da epidemia, as principais empresas de correio tiveram problemas em recrutar pessoas.Os salários dos mensageiros têm aumentado ano após ano., mas no segundo semestre de 2019, mesmo que o salário mensal seja de 7.000 em cidades de primeira linha como Pequim, será difícil recrutar mensageiros suficientes.
Neste momento, os veículos não tripulados podem resolver este problema. Muitas empresas estão em ação, e a Junfeng Motor Company está entre elas.
Gigantes internacionais em ação
Desde veículos de entrega e desinfecção não tripulados que combatem a frente da epidemia, até purificadores de ar que podem matar no carro são altamente respeitados,tornar a "condução autónoma" e o "cockpit inteligente e saudável" não apenas um conceitoAparecendo no lado do público, a tecnologia sem motorista da China inaugurou um "momento de grande luz".
Recentemente, a Bosch e a Toyota fizeram investimentos estratégicos na Yushi Technology e na Xiaoma Zhixing.Após investir na plataforma de logística de condução autônoma e no fornecedor de serviços "Mainline Technology" e no fabricante de lidar "Hesai Technology" em setembro do ano passado, mais uma vez sobreponderou as empresas chinesas relacionadas com a indústria da condução autónoma.
Além disso, a Bosch revelou no seu relatório financeiro que, em 2020, a Bosch também investirá 500 milhões de euros no domínio dos transportes eletrificados, incluindo a tecnologia de células de combustível,investir mais de 600 milhões de euros no domínio da condução autónoma, e investir 100 milhões de euros em soluções de interconexão.sobreponderar as empresas chinesas relacionadas com a indústria autônoma é apenas um pequeno passo na transição da Bosch para novas áreas.
Temos de saber que, com a implementação sucessiva de novas regulamentações de emissões na China e na União Europeia, o processo global de condução autónoma está a acelerar.inteligência, redes e partilha estão a aproximar-se rapidamente, deixando pouco tempo para as empresas de componentes tradicionais.
Devido a isto, muitos gigantes internacionais de componentes declararam nos seus relatórios financeiros que irão aumentar os investimentos em novas áreas tecnológicas.Embora o desempenho destas empresas em 2019 não seja satisfatório, a diminuição das receitas e dos lucros é uma situação comum.
Mas mesmo assim, sob a perseguição de muitos gigantes internacionais de componentes com fortes reservas de capital e talento, empresas como Ningde Times, NXP, Infineon e Xiaoma Zhixing,que lideraram o campo das novas tecnologias durante muito tempoÉ preciso que, como todas as empresas tradicionais de peças, haja uma necessidade urgente de transformação, e apenas se elas "dirigirem suas vidas" ou tiverem um vislumbre de esperança.
A situação de epidemia passará sempre, mas a cadeia de fornecimento de automóveis após o batismo do "Cisne Negro" pode acelerar o processo de integração industrial e transformação industrial.Sob a tendência geral da "modernização dos quatro novos" automóveisNo que respeita ao sector automóvel, a Comissão considera que é necessário criar um novo sistema de cadeia de abastecimento, a fim de criar um novo panorama competitivo.Mas ainda acreditamos que tudo passará e a primavera finalmente virá..
Enfrentando a aplicação do mercado
O custo dos veículos de logística de condução inteligente é de 1 a 3 vezes superior ao dos veículos tradicionais; como recuperar os custos dos veículos?
Após a epidemia terminar, as pessoas continuarão a depender tão fortemente da distribuição de veículos inteligentes quando voltarem ao normal?Como pode a flexibilidade dos irmãos da distribuição tradicional e a mecânica da distribuição inteligente dos veículos resolver o problema?
A tecnologia da própria tecnologia de condução inteligente ainda tem de ser melhorada e melhorada.
O grau de apoio das políticas governamentais, regulamentos, mercados e fundos determinará o grau de desenvolvimento industrial.
Como fazer uma boa operação de demonstração, melhorar o nível geral das cidades inteligentes e coordenar o tráfego suave, seguro e rápido.
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A este respeito, a Comissão propõe-se que se proceda a uma análise dos problemas de segurança e segurança dos veículos.