S - 01 Midium EV SUV Veículo Elétrico de Nova Energia 4670 X 1900 X 1613MM 445KM

Lugar de origem China
Marca Dongfeng Group Brand
Número do modelo JF S-01Midium EV SUV
Quantidade de ordem mínima 2 unidades
Preço FCA (email reply based on different models)
Tempo de entrega 30 - 45 dias
Termos de pagamento T/T
Habilidade da fonte Menos de 1000pcs/mês (Os pedidos devem ser feitos com 30 dias de antecedência se forem mais de 1000)

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Detalhes do produto
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S - 01 Midium SUV elétrico

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SUV de veículos elétricos de tamanho médio 4670 X 1900 X 1613MM

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Veículo elétrico de nova energia 445KM

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Descrição de produto

Se estiverem muito preocupados com o novo mercado energético, verão que as recentes acções da Dongfeng têm sido frequentes.O Haohan com um híbrido de 4 velocidades traz novos desafios para BYD e Geely em termos de tecnologia e preçoMas além do híbrido, a eletricidade pura também tem um grande mercado dentro da faixa de preço de 150000 yuans.a potência de referência e a autonomia CLTC de 120 kW e 445 km (além de fornecer versões de 160 kW e 500+) não são um desempenho muito atraente;Então, nesta era de novas energias imortais lutando, é um bezerro recém-nascido que não tem medo de tigres, ou há outro mistério?

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Talvez seja porque eles estão acostumados a assistir a jogos de PK de especialistas com mais de 200.000 e 300.000 yuans, mas agora as expectativas das pessoas para veículos de nova energia fazem os fabricantes se sentirem assustados.Ao mesmo tempo, também deixa as pessoas confusas: o que devemos prestar atenção ao comprar um novo dispositivo de energia?A aparência é bastante comum., o espaço é completamente suficiente, a duração da bateria precisa ser genuína e econômica, e o resto não é tão importante.e o tema deste test drive é também o consumo de energia por 100 quilômetros.

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A Comissão concluiu que a indústria da União não é uma empresa independente.S01EVO consumo final de energia de 7,6 kWh/100 km pode ser considerado uma surpresa.baseado no preço atual da eletricidade de cerca de 1 yuan, o custo de menos de 1 centavo por quilômetro pode ser dito ser economizado ao extremo.

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Claro, os amigos que estão familiarizados com este tipo de "condução de teste de economia de combustível" também sabem que se seguirem o "trabalho imortal" dos meios de comunicação, e não buscarem eficiência e velocidade,e nem sequer pode suportar ligar o ar condicionado para testesMas é precisamente por esta razão que renunciámos ao concurso e aos prémios.e conduziu da maneira usual como nós testamos conduzido para ver o consumo de energia real deS01EVAo mesmo tempo, 60-70% de toda a viagem é nas estradas nacionais, estradas municipais e áreas urbanas, enquanto o resto é em rotas de test drive de alta velocidade,que também são muito restauradores (com 4 adultos em todo o veículo).

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Durante este processo, devido à formação da condução, a velocidade de toda a frota não era muito rápida, o que significa que estava basicamente fora de sincronia com a condução intensa.A viagem inteira foi próxima de uma velocidade constante de 40 km/hNo nível de condução, a primeira impressão que o S01EV me deu foi que 120kW era realmente suficiente.e até eliminou completamente a tontura de conduzir o eléctrico, o que é realmente uma boa notícia para a maioria dos utilizadores.

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A partir da premissa de uma utilização suficiente e confortável, a potência de saída deS01EVO motor é um sistema de transmissão de energia, que é também considerado online e pode ser consultado.A direcção e a suspensão de todo o veículo são também suficientemente eficientes nas estradas nacionais e rurais com freqüentes obstáculos estreitos nas curvasNo entanto, devido à presença de recuperação de energia cinética e à sua incapacidade de fechar, o acelerador é forçado a ser ajustado para o modo de pedal único,com a faixa de 5% -8% na vanguarda do movimento do pedal sendo a faixa de recuperação de energia cinéticaA vantagem disto é que, se estiver num estado de condução relaxado e seguro, e prestar muita atenção à distância de segurança,dependendo apenas do acelerador pode basicamente completar o controle da aceleração e desaceleraçãoA desvantagem é que, sem um estado de coasting, o pé direito deve estar constantemente no pedal (caso contrário, a velocidade diminuirá rapidamente).

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Temos de dizer que se conduzíssemos a uma velocidade tão lenta quanto possível, tão uniforme quanto possível, e sem ar condicionado ligado,O consumo mínimo de energia dos meios de comunicação social da indústria é de 4Apesar de não constituir uma referência prática, é suficiente para demonstrar o nível de poupança de energiaS01EVNo entanto, a partir desta perspectiva, a abordagem do custo final parece favorecer o mercado TO B (ou seja, transporte de passageiros).

 

Neste ponto, vamos dar uma olhada no desempenho deS01EVA partir da experiência de assento dos assentos, do ajuste do chassi e do controlo do espaço para a cabeça e as pernas, o sistema de controlo do espaço para a cabeça e as pernas é muito satisfatório.e espaço do tronco, suas habilidades básicas são bastante boas, e pode ser considerado um SUV confortável e fácil de dirigir (com um tamanho de carroceria de 4670 * 1885 * 1630mm e uma distância entre eixos de 2775mm).características tecnológicas, etc., isto não pode ser considerado um ponto forte deS01EV.

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Resumo:
Em geral, através deste teste de condução que foi suficiente para restaurar a rota de condução diária, o consumo de energia deS01EVPara a maioria dos utilizadores, em comparação com outros aspectos "flashy", a economia é de facto uma questão mais prática.A premissa de ser econômico é que o preço do carro também é atraente o suficienteEmbora...S01EVainda não anunciou o seu preço final, tendo em conta a constante simplicidade da Dongfeng para com as pessoas, quer se trate de uma viagem online ou de uma viagem doméstica,Esta é realmente uma opção muito notável para usuários que precisam viajar e também precisam de uso doméstico.